欧盟委员会周三表明，欧盟正考虑约束配额，以迫使航空公司运用更多的可继续燃料，以寻求遏止航空对气候的影响。
虽然本年的冠状病毒危机大幅削减了航空游览的排放量，但从2013年至2019年，欧洲境内航班的二氧化碳排放量逐年攀升，并且该职业关于完成欧盟的方针到2050年完成气候中和的方针还远远没有到达。
为了协助处理这一问题，委员会方案推进航空公司运用低碳燃料（例如液态高档生物燃料和可再生电力发生的燃料）替代化石火油。
在周三建议的一次商量中，委员会提出了一些挑选，包含设定航空公司运用必定比例的可继续燃料的配额，以及燃料职业出产最低比例的责任。
其他挑选包含用于燃料碳信誉的欧洲交易系统，用于可继续燃料出产的欧洲投标或新的“绿色航空公司”认证方案。
可继续燃料仅占欧盟喷气燃料消耗量的0.05％，与传统火油比较，本钱昂扬，并且航空公司缺少需求，这阻止了可继续燃料的开展。
该委员会还泄漏，火油税是一种挑选，并供认该类税种的缺少对形成可继续的喷气燃料和化石火油之间的价格距离存在很大的影响。
包含荷兰，德国，法国，比利时和丹麦在内的国家现已呼吁欧盟对航空业纳税，以处理航空业对环境的影响，但这一问题将难以施行，由于有必要一致同意欧盟纳税，这意味着只需有一个国家不同意，就可以否决这一办法。
